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787加盟南航 国际化战略刹车

2013-06-11 21:36 来源:金融界T|T

  近日,被誉为梦想飞机的波音787进入中国,中国南方航空(行情,资金,股吧,问诊)公司(以下简称“南航”)成为中国拥有787的首家航空公司。有趣的是,作为全球唯一一家同时运营着787飞机和空客巨无霸A380飞机的航空公司,南航一次次因为引进最瞩目的机型被推向镁光灯下,却也一次次因为这些机型牵扯出业内对其国际战略的质疑。

  为航空公司赚得盘满钵满的A380,却在南航手中交出了2012年巨亏2亿元人民币的答卷。伴随着787的加盟,业内有着相同的疑问:这一次,787究竟是南航国际战略的救赎还是负担?

  787尝鲜

  正因A380没有达到预期的效果,南航对787寄予了厚望。

  6月2日,南航迎来了它首架787梦想飞机。此前南航一举购买了10架787,根据交付计划,2013年年内将有8架787交付给南航。

  被波音称为梦想飞机的787拥有两百余个座位,因为大量采用复合材料,飞机重量大大降低,比同类飞机可以节省20%的燃油。

  在机队规模方面,南航一直走在前列。目前南航拥有国内大机队,规模高达500架;在机队引进方面,南航似乎也步伐较大,当初一举购买5架世界上最大的飞机A380时,南航是其唯一一家中国用户;现在南航又成为第一家尝鲜787的航空公司。

  然而为其他国际巨头赚得盆满钵满的A380并没有如期为南航带来滚滚的现金流。相反,因为没有争夺到优质的国际航线,目前的A380只能在以广州为起点的航线上盘旋在国内领空,最远的一条是广州—洛杉矶航线。正因如此,A380在2012年为南航交出了一份2亿元亏损的账单。以至于现在有媒体揣测,A380的累计亏损已经高达4亿元。

  不过,来自南航集团一名要求匿名的人士告诉《中国经营报》记者,A380的亏损尚没有达到4亿元。在一次不公开的电话会议上,南航董秘谢兵宣称,南航管理层对于A380的运营表示“可以接受”。

  正因A380没有达到预期的效果,南航对787寄予了厚望。毕竟与载客500人的巨无霸A380相比,布局为228座的787似乎更符合南航的胃口——航程合适、载客量适中,这对于航空公司的网络和营销都没有太大压力。

  据悉,今后南航计划将787飞机投入广州至巴黎、温哥华、伦敦和奥克兰等国际航线。

  “除了380外,目前南航长航线飞机只有5架老飞机777-200ER以及16架A330-200,主要飞澳洲和欧洲航线, 飞行距离相对比较短。但 787航程可长可短,可以帮南航连接广州和很多国际市场,特别是北美。再加上载客量适中,客户喜欢尝鲜,因此从长远看787更吻合南航的国际航线布局。”一位来自香港的航空分析师表示。

  国际化突围

  南航国际化也许是“找死”,但放弃国际化就是“等死”。

  与它的兄弟公司相比,南航似乎有些先天不足。无论是坐落在北京的国航还是坐落在上海的东航,都拥有着丰富的国际旅客资源。而大本营立足于广州的南航因为毗邻香港,国际航空市场始终较弱。

  几年前南航就提出了它的国际化目标,将国际航线占比提升到30%。而彼时南航的国际航线只有10%左右。

  随后南航就开启了它的“广州之路”。按照谢兵在上述电话会议中的解释,南航所谓的“广州之路”战略,就是把欧洲、美国、日韩、东南亚、澳洲这五个市场通过广州联系起来。

  这是一个勇敢的尝试。南航选择的这条路就意味着,它把自己推向了一个中转枢纽竞争的舞台,而它的对手除了国内公司,还有来自新加坡、日本和中东的航空公司,比如新加坡航空、阿联酋航空等。与这些国际航空业的巨擘相比,南航显然还有很大差距。

  “我认为南航的国际化战略是必然选择。作为中国最大的航空公司,南航必须开拓国际市场,这是一个企业形象的基本问题。”上述航空分析师向记者分析,“南航的国内网络十分完善,但来自高铁的冲击让它感受到威胁,再加上未来出境游爆发是大势所趋,南航必然需要在国际航线上进行布局。”

  上述南航集团人士的说法更为直白:“南航国际化也许是‘找死’,但放弃国际化就是‘等死’。”

  不过南航的国际化战略并不尽如人意。数据显示,南航2012年国际航线的平均客座率为75%,占据客运收入的比例为15.1%。相比之下,国际化最成功的国航在2012年国际平均客座率则达到80%,在客运收入中占比高达24%。

  “事实上,南航也在反思国际化战略。众所周知,南航旗下的厦门航空为南航贡献了很多盈利,在研究厦航成功模式时有人提出,也许正因为厦航立足国内市场,谨慎开通国际航线。”上述南航人士称。

  战略刹车

  南航的国际化战略在短期内要承受很大压力。

  正是在服务于国际化战略的大目标之下,A380和787这两个全球最先进的机型才被先后引进到南航的机队中,但国际化之路对于南航并不顺畅。

  “南航的国际化战略在短期内要承受很大压力。简单来说,澳洲市场竞争太激烈,而南航的欧洲和北美网络不完善,这一切都对南航很不利。”上述香港分析师分析,两舱(头等舱和商务舱)销售一向是国内公司的短板,而南航在经济舱又不得不以打折来吸引客源,都让南航在新增的国际航线上面临巨大压力。

  或许南航也意识到了这一点。记者独家获得的数据显示,南航在2013年国内航线运力增速预计为12%,国际航线运力增速约为13%。

  这意味着南航在国际化战略上踩住了刹车。因为自南航2009年大力拓展国际航线以来,连续三年国际航线运力平均增长幅度达到28.5%。在2011年,南航国际航线的运力更是高达30%以上。

  2013年的航空市场并不乐观,记者获悉,全行业前4个月的两舱客座率下降高达20%以上。高端客户的流失让航空公司苦不堪言,再加上国际客运和货运市场依然没有起色,很多航空公司高呼,中国航空业动辄两位数增长的黄金岁月已经一去不返。

  国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟甚至如此表示:“这是一个非常艰难的行业,航空公司平均每运载一位旅客将赚得4美元,比大多数地方的一个三明治的成本都要低。”

作者:佚名   责任编辑:张双龙
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